SuperDio AF27 出先でエンスト！

実はドナドナされ…いや、エンストしてかからなくなったのですが、さっきキャブバラしたらスロージェット緩んで外れてました††† しんだ… pic.twitter.com/cSP2Ik4CIz

— ぱらりす⚡︎中途半端おたく (@p_lis) 2016年5月28日

Tweetそのままですが、キャブレターのメインジェット変更したときに付け直したスロージェットが緩んでいたらしく、走行中に外れてしまったようです。ちゃんと締め付けておきましょう。（1敗）エンジンブローじゃなくてよかったね！！(＾◇＾)
キャブのジェット類組みなおしたあとは非常に調子が良くなりました。60ccピストン慣らしもあと30キロぐらい。とはいえもう60㎞/hぐらいは出してるけど…

あっ、黄色ナンバーになったので60km/h出してもOKです！公認！市役所の方も改造対応分かっておられてスムーズにナンバー取得できました。

分解してて気付いたのですが、この車両は太軸のようです。（プーリー留めるナットが17mm）いまさらですが上のボアアップも気になり始めました。（70-80cc）

次のメンテはギアボックスのおそうじです。

続）SuperDio AF27メンテナンス

リアショック交換、メインジェット7?→80番へ交換、エアフィルターの交換、ギアオイルの交換、ドラムブレーキの調整。
ギアオイルの交換の写真取るの忘れました(^o^)

Honda Dio ( AF27 ) SuperDioをボアアップ

17時に作業開始したら真っ暗になってしまった(*´ω｀*)

49cc→60ccになったので2種登録、つまり30キロ制限なしになる予定です。2stエンジンのピストン交換ってすごく簡単なんですね。とはいえ要所を抑えておかないと破損やらなんやらしそうですけども。とくにキャブの設定弄らずに始動したのでそのまま慣らしをしてみます。もちろんナンバー取得をしてから。

使ったものはこちら。

スーパーディオ系 ボアアップキット (60.1cc) ボア43mm (入門)

以下2つは流用でもいいと思うけど、消耗品かつスタッドボルトは外れない可能性大なので交換しといたほうがよい。

ニードルベアリング

マフラースタッドボルト

Honda XELVIS

Honda XELVISを買ってきました。CB400SBの250版のような見た目ですが、こっちのが先に発売していました。

実際見るまで大して興味はなかった（某氏たちも乗っていたのも知っていた）のですが、もともとVTRを買おうとしていたのと、格安であったので即決してしまいました。

ハーフカウル、Vツインエンジンのバイクです。

いま新車で買える250ccクラスは、CBR、Ninja、VTR、GSR、YBRあたりですがCBR、Ninja（フルカウル）の次に欲しいハーフカウルタイプでしたので、XELVISという選択はありだと思います。ただし11年落ち（初年度登録H9(97年)？でした。

YBR250から15psも上がって、ハーフカウルもあるので高速走るのが楽しくなりそうです。

次点で欲しかったCBR250RとNinja250(2013)は次に考えましょう。

YBR250にHIDを。

110型コネクタオス-H4メスコネクタのケーブルを作る。H4HIDの下のツメを折る。H4R変換アダプタを入れてからツメを折ったH4バルブを付ける。

こんな感じの遮光板つきのやつを買ったけど、ロービームでも真上に光が漏れてるで…実際のところはまだわからんので検証してみます。配光ばっちりのプロジェクター入りを入れるのがベストなんですが。

しかし、ナップスで入れて貰ったETCの電源配線が長いまま束ねてライトケースに押し込んであり、非常にうっとうしい。短くしてほしいのう。

ツーリング次の課題

初回ツーリングで1000kmとかやってみたけど、いろいろ課題があるような気がするので書いとく。

• GPSロガーを動かす

せっかくスマホがあるのでGPSロガーアプリを動かしといて移動ログをとってみる。スマホは移動中に温度が高くなるとシャットダウンする機種がある（Xperiaとか）なのでそういう動作をしない機種でやるとよさそう。充電しっぱなしでも落ちないのがいい。

• ホテル、フェリーなどはあらかじめ予約
• 雨降りそうだったら先にレインコートを着込む
• そろそろ冬用の装備も
• 立ち寄るところはあらかじめ決めとく
• シートバッグ便利
• 高速は80-110km/hぐらいで走行車線を走ろう

あ、オイルドレンワッシャーはシルビアのがそのまま使えてラッキーだった。いや、純正の使い回したら即漏れでワロリーヌ。とりあえずオイル受けは100円の洗面器が楽だな…じょうごも100円でなんとかなりそう。あとはHID付けたりするだけか。

免許取ってバイク買いました。

正確にはバイク買ってから免許取りました。

タイムライン
8/18 検定受かる、バイク納車される。慣らし200km
8/19 慣らし300km
8/20 免許センターで免許追記（普通二輪）

そう、卒業検定に合格したのはちょうど土曜日だったのです。18～26まで夏休みだったので、1日足らず。免許貰うまでは友人に運転してもらいました。（私はタンデム席）

夏休みには3日間で東京→長野→新潟→会津若松→栃木→東京と、ぐるっと回って1500kmほど走行し慣らし走行も終えました。（慣らしは1600kmとマニュアルにあった）

バイクはYAMAHA YBR250で、モノは250cc単気筒エンジン、見た目はネイキッド。素性は中国仕様の輸入車だけど、ユーロ圏、ブラジルとかで同型もしくは兄弟車が走っているというものです。EUの排ガス関係のステッカーも貼られてました。125ccのYBR125と同じく、世界戦略車なのかは知りませんが、バリエーション多すぎてわかりませんし、YBR125より情報が少ない気がします。あと社外パーツはほとんど無く、車外マフラーなどは皆無。

走りのほうは、エンジンがセローなどのオフ車と同じ？らしく、リッター40kmを余裕で走り、19リッターの大容量タンク搭載のため、無給油700km走行など余裕かと思われます。実際慣らし中は無給油で670kmぐらい走行しましたが、700以上走れる勢いでした。40*19=760kmなので実際どこまでいけるのかやってみたいところではあります。

走ってみた感じは80km/h～100km/hあたりまでが快適速度でしょうか。それ以上は振動がひどく、加速もゆったりなので高速道路での追い越し車線へはあまり入りたくない感じです。

ところでなんでYBRなん？CBRとかNinjaとかVTRは？250ccにも他に選択肢があるだろう？

• 正直CBR250Rにすればよかった、いまは後悔しているｗ

というのは冗談ではなくそう思っていた時期もありました。が、いまは別にどれでもよかったんじゃないかと思います。だってどれもたいして性能変わらないんでしょ？と考えることにします。それに、CBRって毎週どこかしらで見かけるぐらい走ってるし。フルカウルだけど小さく見えるし…いやすごく欲しいです。

• Ninja250Rは弟が持ってる（らしい）
• VTR250は最初検討してたけど、10年落ちで30万ってどういうことだよ
• CB400とか…同上
• Xelvisは某氏たちが持っている（ｒｙ
• 中古車はあまり考えてなかった上に、フルカウルとかセパハンにびびってたあたりはあるけど、そのうちぽっとCBR250RとかZZR400、Ninja400あたりに乗り換えたりして。いや乗り換える。それは最初にCB400SFを選んでいたとしても同じ。

くるま（シルビア）はどうすんの？

• S14にしてから1600kmしか走ってないことが判明、もうバイクのほうが距離出てるで…
• リッター6ぐらいしか走らないのでもうこいつで出かける気が起こらない。
• 適当な軽自動車などに乗り換えることも考えたけど、貨物車利用で買ってもなぁ…
• てことでじきに処分されると思います。

てきとうな値段で売れたらバイクに変わりそうですね。